Fullafk.com –  Bir kanal hizmetleri firması, Pazartesi günü mühendislerin Süveyş Kanalı üzerinden trafiği engellemeye devam eden devasa konteyner gemisini “kısmen yeniden yüzdürdüklerini” söyledi, geminin ne zaman tamamen serbest bırakılacağına dair daha fazla ayrıntı sağlamadan MarineTraffic.com’dan alınan uydu verileri gösterdi. Bir zamanlar kanalın doğu yakasına sıkıca yerleşmiş olan geminin soğanlı pruvası kıyıdan çekildi.

Yaklaşık bir hafta önce, gökdelen büyüklüğündeki Ever Given, önemli su yolunda yanlamasına sıkıştı ve büyük bir trafik sıkışıklığı yarattı. Engel, küresel ticarette her gün 9 milyar doları tuttu ve halihazırda koronavirüs salgını tarafından yüklenen gergin tedarik zincirleri. Ham petrolden sığırlara kadar her şeyi taşıyan en az 367 gemi hala kanaldan geçmeyi beklerken, düzinelerce daha Afrika’nın güney ucundaki Ümit Burnu civarında alternatif rotayı izleyerek yolculuklara iki hafta ekleyerek teslimatla tehdit ediyordu. gecikmeler.

Leth Agencies, dolunay bahar gelgiti getirdiğinde geminin 10 römorkörle itilip çekilmesi için yoğun çabaların ardından geminin kısmen serbest bırakılmasının kanalın su seviyesini yükselttiğini ve bir atılım ümidinin olduğunu söyledi. Sosyal medyada yaygın olarak paylaşılan videolarda, şimdiye kadarki en önemli ilerleme işareti olan Ever Given’in kıyıdan koparılmasını kutlamak için kanaldaki römorkörlerin boynuzlarını çaldıkları görüldü. Süveyş Kanalı Otoritesi başkanı Teğmen Orgeneral Osama Rabei, “çek ve it manevralarına” başarılı bir şekilde yanıt verdikten sonra geminin kısmen geri çekildiğini doğruladı. İşçilerin geminin rotasını neredeyse tamamen düzelttiğini ve kıçın kanal kıyısından 102 metre (334 fit) uzaklaştığını söyledi.

Yüksek gelgit Pazartesi günü yerel saatle 11: 30’da geri döndüğünde, kurtarma ekipleri gemiyi su yolunun ortasına ve kuzey ile güney ucu arasındaki geniş bir su şeridi olan Büyük Acı Göl’e doğru çekme girişimlerine devam edecekler. kanalın teknik incelemeden geçeceği yer ” dedi.

Bir gecede, birkaç tarak gemisi, geminin etrafındaki 27.000 metreküp kum ve çamuru süpürmek için uğraştı. Bir başka güçlü römorkör, Carlo Magno, çabalara katılmak için olay yerine doğru yarışıyordu. Geminin mevcut konumunda hasara karşı savunmasız olmasına rağmen, Ever Given’in sahibi olan Shoei Kisen Kaisha Ltd., Pazartesi günü geminin motorunun çalışır durumda olduğunu ve serbest bırakıldığında normal seyahate devam edebileceğini söyleyerek endişelerini reddetti. Asya’dan Avrupa’ya mal taşıyan Panama bandıralı Japon gemisinin orijinal varış noktası Rotterdam’a mı gideceği yoksa onarım için başka bir limana girmesi gerekip gerekmediği açık değildi.

Gemi operatörleri, dünya petrolünün% 7’si dahil olmak üzere küresel ticaretin% 10’undan fazlasını taşıyan önemli kanalın yeniden açılması için bir zaman çizelgesi sunmadılar. Kanal yetkililerine göre, geçen yıl 19.000’den fazla gemi geçti. Milyonlarca varil petrol ve sıvılaştırılmış doğal gaz, atardamardan Basra Körfezi’nden Avrupa ve Kuzey Amerika’ya akıyor. Çin’de üretilen – mobilya, giysi, süpermarket temelleri – Avrupa’ya giden mallar da kanaldan geçmeli ya da Afrika’nın güney ucunda yaklaşık 5.000 kilometre (3.1000 mil) dolambaçlı yoldan gitmelidir.

Eşi görülmemiş bir kesinti, Orta Doğu’dan Avrupa’ya petrol ve gaz sevkiyatlarını kesintiye uğratma tehdidinde bulundu ve tüketiciler için uzun süreli gecikmeler, iyi kıtlıklar ve artan maliyet korkularını artırdı. Analistler, 220.000 ton ağırlığındaki 400 metre uzunluğundaki geminin böyle bir operasyon için çok ağır olabileceği konusunda uyardıklarında bile, kanal yetkilileri gemiyi çaresizce römorkörlere ve taraklara güvenerek kurtarmaya çalıştılar. Bu haftaki yüksek dalgayla birlikte bir atılım penceresi daralırken, yetkililerin geminin 20.000 konteynerini kaldırarak gemiyi hafifletmeye zorlanacağına dair korkular büyüdü – Mısır’da bulunmayan ve günler sürebilecek özel ekipman gerektiren karmaşık bir operasyon. veya haftalar.