Fullafk.com – Uber vazgeçti, Tesla alay ediliyor: Gelecekteki pazardaki herkesin otonom sürüşü eşit şekilde kazanamayacağı giderek anlaşılıyor. İşte ilk on şirketten biri.

Kim daha iyi? Arasında Tesla patronu Elon Musk (49) ve John Krafcik Google’ın otomobil projesinden ortaya Alfabe yan Waymo, ishal (59), bir şey geliştirdiği bir ego mücadele gibi görünüyor .

Magazin yöneticisi ile yaptığı röportajda Krafcik, Tesla’nın yaklaşımının tamamen otonom sürüşle ilgisi olmadığını söyledi . “Pratikte bu şekilde çalışmıyor,” Tesla’nın bir gün gerçek robotik taksiler geliştirmek için “otopilot” adlı yardım sisteminin çalışmasından elde edilen verileri kullanabileceği varsayımını reddetti. Bunun için Waymo’nun çok ileride olduğu sensörler gibi donanıma ihtiyacınız var.

Musk bunu bırakmak istemedi ve karşılık verdi, “Sürpriz bir şekilde Tesla, yapay zeka için Waymo’dan daha iyi donanıma ve yazılıma sahip”. Bazı uzmanlar Krafcik’in yanına müdahale etti: Sonunda birisi otorite ile konuştu. Guidehouse Research analiz hizmetinden Sam Abuelsamid, stratejisiyle Tesla asla “Seviye 5” e, yani tamamen otonom sürüşe ulaşmayacağını söylüyor. Bu nedenle Tesla, otonom sürüş için rehberlik sıralamasında her zaman üst sıralarda yer alır.

Tesla, Uber rekabette 18’inci sırada

Aslında Tesla, Guidehouse tarafından 2020 baharında yayınlanan en son sıralamada 18’inci sırada yer alıyor. Şirketin kendisi, yıllık raporunda daha önce kullanılan bir ifadeyi sildi : “Gelişmede önemli ilerlemeler kaydetmeye devam ediyor tamamen otonom sürüş için teknolojiler “. Guidehouse, resmi bir belgede bu ihmali, bu amacın gerçekte göz önünde olmadığının bir kabulü olarak yorumlamaktadır. Tesla ayrıca elektrikli arabalarının tasarımında, onları robot eksen olarak donatma konusunda hiçbir hırs göstermiyor.

Otonom sürüşte uzun süredir öncü olan bir başka Silikon Vadisi grubu, sıralamada bile temsil edilmiyor: Uber . Sürüş hizmeti yıllarca agresif bir şekilde genişledi, Waymo ve Tesla’nın üst düzey yöneticilerini kandırdı (ve Waymo ile entelektüel hırsızlık konusunda uzun bir yasal mücadele yaşadı), milyonlarca sürücünün makinelerle değiştirileceğine söz verdi ve çoğu zaman kayıtsız bir şekilde test araçlarının otoritelerin bir OK ile ilgilenmek için kendileri olmadan sokaklar.

2018 yılında, sürücüsüz bir arabanın neden olduğu Arizona’daki ilk ölümlü kazada güvenlik eksiklikleri ortaya çıktı. Ve Aralık 2020’de yaklaşık son bir vuruş yapıldı : Bölüm, Waymo emektarı tarafından yönetilen ve Chris Urmson’a satılan (44) Roboauto Aurora’nın start-upıydı – başka bir Silikon Vadisi yıldızı olan Guide House, değer sıralamasında bahsedilmiyor.

Bunun yerine, Tesla’nın Navya veya May Mobility gibi start-up’ların yanı sıra BMW’den Volvo’ya ve Toyota’ya kadar köklü otomobil üreticilerinin arkasında yer alması gerekiyor . Ancak bunlar bile ilk ona girmiyor. Bunlar:

10. sıra: Daimler / Bosch

Stuttgart merkezli iki şirket, sürücüsüz araçların geliştirilmesi için yıllardır birlikte çalışıyor. 2019 yazında, iki atılımı duyurdular: San Jose, California’da bir Robotaxi pilot projesinin başlangıcı ve Stuttgart’ta, güvenlik sürücüsü olmadan park sistemlerinin kullanımı için Alman makamları tarafından onaylanan – ikincisi bir endüstri- geniş öncü hareket. Bosch ayrıca yeni radar teknolojisi geliştiriyor ve bu yıl Dresden’de, özellikle otonom sürüş ve akıllı evler gibi gelecekteki diğer teknolojiler için milyar dolarlık bir yarı iletken fabrikası açmayı planlıyor.

Sıralamada, Daimler’in önce BMW ile robot ortaklığından ve ardından bir robot taksi hizmeti fikrinden vazgeçmesinden önce ortaya çıkan bir şirket sözcüsü, Ekim ayında yaptığı açıklamada, “Artık kazanamayacağımız bir yarışta rekabet etmiyoruz” dedi. yeni maliyet bilinci. Ne de olsa Daimler, otonom kamyonlar için gerekli donanımı geliştirmek üzere Waymo ile işbirliği yapıyor – John Krafcik için de bir gelecek hayali.

9. sıra: Zoox

Bu arada Amazon tarafından devralınan şirket, Kaliforniya’nın öncü pazarında otonom arabalarda yolcu taşımacılığı için ilk resmi onayı aldı – ancak bunu yalnızca güvenlik sürücülerini yanınıza alma gerekliliği artık olmadığında kullanacaktır. uygulanabilir. Zoox, Aralık 2020’de San Francisco’da kendi ekmek kızartma makinesi görünümlü robot taksisini sundu. Waymo patronu Krafcik farklı görse bile, batı kıyısı metropolünün dar, dik sokaklarındaki deneyim, büyük ölçüde bir avantaj olarak görülüyor .

8. sıra: Yandex

Yandex, ülkenin önde gelen internet şirketi olarak Google’ın Rusça sürümüdür ve ayrıca otonom araçların geliştirilmesinde Google Waymo şirketi ile paralellikler vardır. Kendi bilgilerine göre , şirket şu anda Rusya , İsrail ve ABD’de beş milyon milden fazla test sürüşü gerçekleştirdi, bazıları kendi sürüş paylaşım hizmetinde ve Guidehouse’un özellikle söylediği kendi lidar sistemini (lazer radar) geliştirdi. ucuz.

7. sıra: Volkswagen

Alman grubu kendisini ille de o kadar ileride görmüyor. En azından otonom sürüşten sorumlu Audi patronu Markus Duesmann (51), Tesla’nın bir ipucunu yakalamak zorunda olduğu mantrasını tekrarlıyor . Ancak Volkswagen , Ford ve onun robo-araba yan kuruluşu Argo AI ile ittifak kurmakla kalmadı , geçen yıl Audi’nin kendi geliştirme şirketini yeni Avrupa genel merkezi olarak devraldı. Olası ölçek ekonomileri Guidehouse analistlerinin gözlerini parlatıyor. In Çin , grup da başlatıyor ilk robot taksi hizmeti ve özellikle deneysel – – Dünyada otomobil piyasasında büyük üzerinde.

6. sıra: Aptiv / Hyundai

Aptiv, ABD’li otomobil tedarikçisi Delphi’nin robo-araba geliştirmesinden ortaya çıktı ve yazılımı dünya çapında çeşitli üreticilerin çeşitli projelerinde kullanılıyor. Apple için bir ortak uzun zamandır beklenen ve bugüne kadar araba proje hiçbir zaman var son zamanlarda olduğu gibi Güney Koreli otomobil Hyundai, oyuna getirilen Ağustos 2020 Topluluk Şirketi Hareketsel içinde, Aptiv ile kurdu. Amaç, insan sürücülerin hala istisnai durumlarda müdahale etmek zorunda olduğu özerklik seviyesi 4 olan otomobillerin seri üretimidir. Nevada’da güvenlik sürücüsü olmayan testler için zaten onay vardı.

5. sıra: Intel / Mobileye

Mevcut tedarik krizinin gösterdiği gibi, çip üreticileri zaten geleneksel otomobil üretiminin merkezinde yer alıyor . Yonga devi Intel, daha fazla ve özel yarı iletkenler gerektiren otonom sürüş için kendisini konumlandırıyor. 2017 yılında İsrailli Mobileye şirketinin 15,3 milyar dolara devralınmasıyla bir donanım bileşeni daha eklendi. Mobileye, robo arabanın çevresini tanıdığı kameralar ve lidar sensörlerinin bir kombinasyonu olan vidar sistemlerinin geliştirilmesinde lider olarak kabul edilir. 2020’de test sürüşleri için onay Alman yollarında da geldi .

4. sıra: Baidu

Baidu, Çin için Yandex’in Rusya için neyse, Google’ın pratik olarak dünyanın geri kalanı için. Bir numaralı arama motoru, harita malzemesi ve iletişim hizmetlerini “Apollo” projesinde arabalara bağlıyor. Aralık 2020’de, güvenlik sürücüsü olmayan test sürüşleri Pekin’de onaylandı.

3. sıra: Cruise

2016 yılında General Motors tarafından satın alınan ve yine Honda, Lyft ve Softbank tarafından finanse edilen start-up, ilk otomobil modelini direksiyon simidi, pedallar ve dikiz aynası olmadan Ocak 2020’de sunmayı başardı: Cruise Origin, 50.000 $ ‘dan daha düşük bir fiyata satılacağı söyleniyor Piyasa buna hazır olur olmaz Pazar gelebilir. Ticari faaliyete geçme konusundaki önceki planlar defalarca ertelendi. Geçen hafta Microsoft , şu anda 30 milyar dolarlık şerefiye olan Cruise’a iki milyar dolar yatırım yaptı.

2. sıra: Ford

Volkswagen’in robo-araba ortak girişimi Argo AI’daki ortağı, ABD otomobil endüstrisinin merkezi olan Detroit’teki robo-arabalar için her şeyin ölçüsü olarak kabul ediliyor. Ford, Walmart’tan teslimat hizmetleri veya Domino’s pizza servisi gibi pilot projelerden çok fazla deneyim kazandı. Bununla birlikte, korona krizi, sosyal mesafeye yardımcı olabilecek bu tür hizmetler için çok erken geldi. Ford Roboautos tarafından geliştirilen lansman 2022’de taşındı .

1. sıra: Waymo

Waymo patronu John Krafcik’in kendini övmesi gerekmiyor , hayranlık bedava geliyor. Alphabet Group’un bir zamanlar Google Sürücüsüz Arabalar olarak kurulmuş olan yan kuruluşu, sadece sürücüsüz mil sayısına (şimdi 20 milyondan fazla) göre değil, aynı zamanda hatasız gidilen mesafeye göre de büyük bir farkla liderlik ediyor. Waymo One robot taksi hizmetinin ticari operasyonu 2018’in sonunda başladı ve California’nın yolları da artık ücretsiz.

Yine de, Waymo’da ilerleme de yavaştır. Mart 2020’deki en son sermaye turu şimdiye kadarki en büyük turdu, ancak Waymo bunun 30 milyar dolar değerinde olduğunu tahmin etti. 200 milyar dolara varan önceki aldatmaca artık geçmişte kaldı. İşletmenin çok karlı olacağı öngörüleri ancak uzun vadede anlaşılabilir.