Fullafk.com – Enerji ve Tabii Kaynaklar Bakanı Fatih Dönmez, son aylarda iki ülke arasındaki demiryolu ticaretini canlandırma çabalarının yoğunlaşması üzerine Cuma günü Türkiye’den bor taşıyan ikinci bir trenin Çin’e gittiğini söyledi.

50 konteyner bordan oluşan tren, Aralık ayından bu yana Çin’e giden dördüncü yük trenini oluşturuyor.

Dönmez yaptığı açıklamada, Türkiye’nin resmi madencilik şirketi ve bor tedarikçisi Eti Maden’in, Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları (TCDD) işbirliğiyle Çin’e ikinci demiryolu sevkiyatını yaptığını söyledi. Şirket daha önce deniz yoluyla uluslararası bor ihraç ediyordu.

Tren, Eskişehir’in merkez ilindeki bir Eti Maden tesisinde üretilen rafine bor ürünlerini taşıyor ve orta Çin’deki Shaanxi eyaletinin başkenti Xi’an’a doğru yola çıkacak.

Ocak ayında 42 konteyner boronla yola çıkan treni takip ediyor. Tren, Bakü-Tiflis-Kars (BTK) demiryolu üzerinden Orta Koridor Trans Hazar Uluslararası Transit Güzergahını takip ederek Şubat ayında ulaştı.

BTK hattı, Azerbaycan’ın Hazar Denizi kıyısındaki başkenti Bakü’yü Gürcistan’ın başkenti Tiflis üzerinden Türkiye’nin doğu sınırındaki Kars kentine bağlamaktadır.

Dönmez, “Eti Maden, geleneksel deniz konteyneri taşımacılığının yanı sıra gemi kiralama ve demiryolu gibi alternatiflerle Çin pazarına başarılı bir stratejik hamle yapmış olacak” dedi.

Çin’e demiryolu ile yapılan sevkiyat, önceki 45-60 günlük deniz yolculuğunu yalnızca 15-20 güne indirdi.

Çin, 2020 yılında 5,8 milyon ton alan Türkiye için önemli bir maden ihracat pazarı haline geldi.

2020 yılının tüm zorluklarına rağmen Ocak ayında Dönmez, Türkiye’nin küresel bor sektörünün lider oyuncusu konumunu sürdürerek küresel talebin% 57’sini karşıladığını ve dünya çapında bor satışında 1,73 milyon tona ulaştığını söyledi.

Trenin Xi’an’a varmadan önce Türkiye, Gürcistan, Azerbaycan, Hazar Denizi ve Kazakistan’da toplam 7,792 kilometrelik bir mesafeyi katedeceği tahmin ediliyor.

Türkiye’den Çin’e yük taşıyan ilk tren 4 Aralık’ta İstanbul’dan hareket ederek 8.693 kilometre yol kat etti. İstanbul’un Marmaray tünelinden Boğaz’ın altından geçti ve BTK demiryolu ile Trans Hazar Doğu-Batı Orta Koridoru’nu takip etti.

Yolculuk Türkiye’de 2.300 kilometre, Gürcistan’da 220 kilometre, Azerbaycan’da 430 kilometre, Hazar Denizi boyunca 420 kilometre, Kazakistan’da 3.200 kilometre ve Çin’de 2.100 kilometreyi kapsadı. Xi’an’a 19 Aralık’ta ulaştı.

Çin’e giden ikinci bir tren 20 Aralık’ta 42 konteynerde 1.400 buzdolabıyla yola çıktı.

Kasım 2019’da tarihi bir anda Ankara, Marmaray tüneliyle İstanbul Boğazı’nın altından geçen Çin ve Avrupa’ya giden ilk treni uğurlayarak “İpek Demiryolu” hayalinin gerçekleşmesine işaret etti.

Çin’in Demiryolu Ekspresi, Çek Cumhuriyeti’nin Prag’ını Türkiye üzerinden Xi’an’a doğrudan bağladı.

Gerçek İpek Yolu, MÖ 2. yüzyıl ile MS 18. yüzyıl arasında kullanılan ve Çin ile Avrupa’yı Anadolu ve Akdeniz bölgesi üzerinden birbirine bağlayan aktif bir ticaret yoluydu.

Asya, Afrika ve Avrupa’yı karayolu ve deniz yolu ile birbirine bağlamayı hedefleyen Kuşak ve Yol Girişimi (BRI) kapsamında, BTK demiryolu hattı sayesinde Çin ile Türkiye arasındaki yük taşıma süresi bir aydan 12 güne düşürüldü. Marmaray tünelinin entegrasyonu ile Doğu Asya ile Batı Avrupa arasındaki tüm güzergah 18 gün sürüyor.