Fullafk.com – Pazartesi günü yayınlanan bir araştırmaya göre, elektrikli araçların (EV’ler) üretimi 2027 yılına kadar fosil yakıtla çalışan araçlara kıyasla daha ucuz olacak.

Pil üretme maliyetindeki bir düşüş, elektrikli araçların satın alınmasını daha ucuz hale getirirken, daha katı emisyon düzenlemeleri, önümüzdeki on yıl içinde pazar payının önemli bir bölümünü almalarını sağlayabilir.

Bloomberg New Energy Finance (BloombergNEF) tarafından yapılan bir araştırmaya göre, elektrikli sedanlar ve SUV’lar gibi daha büyük araçların üretim maliyetleri, 2027 yılına kadar benzinli ve dizel modellerinki kadar ucuz olacak ve küçük arabalar bir sonraki yıl eşiğe ulaşacak.

İçten yanmalı motorla fiyat paritesine ulaşan elektrikli araçlar, geleneksel yanan fosil yakıtlardan dünya çapında uzaklaşmada önemli bir adımdır.

BloombergNEF, otomobil üreticilerinin tesislerindeki pillerin ve özel üretim hatlarının azalan üretim maliyetlerinin, herhangi bir hükümet sübvansiyonundan önce bile önümüzdeki altı yıl içinde elektrikli araçları geleneksel arabalara göre satın almayı daha ucuz hale getireceğini buldu.

Ortalama olarak, orta büyüklükte bir elektrikli arabanın mevcut vergi öncesi perakende fiyatı, benzinli bir araba için 18.600 avroya kıyasla 33.300 avro (40.133,94 dolar) iken, her ikisinin de 2026’da yaklaşık 19.000 avroya mal olması bekleniyor.

2030 yılına kadar, elektrikli bir aracın vergiden önce 16.300 avroya mal olacağı tahmin edilirken, benzinli bir arabanın fiyatı 19.900 avro olacak.

Tahminciler, yeni pillerin maliyetinin önümüzdeki yıllarda da düşmeye devam edeceği konusunda hemfikir.

Ulaşım ve Çevre organizasyonu, yeni pil fiyatlarının bu on yıl boyunca% 58 oranında kilovat-saat başına 58 dolara düşeceğini öne sürüyor.

Akü maliyetlerinin kWh başına 100 doların altına düşürülmesi, elektrikli araçların daha fazla çoğalmasına yönelik önemli bir kilometre taşı olarak görülürken, aynı zamanda bir aküyü geleneksel bir motorla birleştiren hibrit modellerin mali çekiciliğini de azaltacaktır.

Koronavirüs salgınına rağmen, elektrikli araç satışları, Avrupalı ​​tüketicilerin yarım milyondan fazla elektrikli otomobil satın aldığı ilk yıl olan 2020’de patladı ve 2021’in ilk çeyreğindeki küresel satışlar, bir önceki yıla göre 2,5 kat arttı.

Almanya, ilk çeyrekte satılan 64.700 ile Avrupa’nın açık ara en büyük tek pazarı konumunda. Bu performansa kısmen otomobil endüstrisine yardımcı olacak cömert sübvansiyonlar yardımcı oldu. 2020’de Norveç, cömert sübvansiyonlar sayesinde fosil yakıtlı arabalardan daha fazla elektrikli otomobilin satıldığı ilk ülke oldu.

Birleşik Krallık, 2021’in ilk çeyreğinde Fransa’yı geride bırakarak en büyük ikinci elektrikli araç pazarı oldu. Bataryalı elektrik, 2021’in ilk üç ayında İngiltere satışlarının% 7,5’ini oluşturdu ve 2020’nin aynı dönemine kıyasla pazar payını neredeyse ikiye katladı.

Yeni emisyon kuralları kısmen satışların artmasını sağlarken, çevre kampanyacıları hükümetleri daha sıkı düzenlemeler getirmeye çağırıyor.

Birleşik Krallık hükümeti 2030’dan itibaren yeni fosil yakıtlı araçların satışını yasaklamayı planlarken, Avrupalı ​​şirketler AB’yi 2035’i yanmalı motorların satışı için bitiş tarihi olarak belirlemeye çağırdı.

Elektrikli otomobillerin nispeten daha yüksek olan fiyatları, daha fazla insanın onları satın almasını engelleyen ana nedenlerden biriydi. Bununla birlikte, düşük maliyet, onları tüketiciler için daha çekici kılmak için kritik olarak görülüyor. Artan menzil ve şarj altyapısı, Norveç’te olduğu gibi daha yüksek bir talebi de destekleyecektir.