Fullafk.com –  Bugatti, en uç hiper otomobilini 8 litrelik W16 etrafında tasarladı. Dolayısıyla adı Bolide. Bazı baştan çıkarıcı teaser’lardan ve özel casus fotoğraflarından sonra, nihayet 0.67 sayısının ve “Ya eğer …?” İfadesinin ardında ne olduğunu bulmanın zamanı geldi. : işte yeni Bugatti Bolide . Marka tarihinde hiçbir Bugatti bu kadar aşırı olmamıştı . Molsheim firmasının dediği gibi, bunu tanımlamak için üç kelime yeterlidir: “Azaltılmış, ham, özgün”.

Fransız lüks otomobil üreticisi, Bugatti Bolide’nin teknolojik konseptiyle şu soruya cevabını sunuyor: Ya Bugatti, ikonik 8.0 litrelik W16 motorun hemen etrafında radikal bir hafif araç yaptıysa ? Güç artarsa ​​ve ağırlık azalırsa nasıl olur? Cevap, 1850 beygir gücündeki bu deneysel çalışmayla karşımızda , sadece 1240 kilo … Piste adanmış bir canavar, dünyanın dört bir yanındaki turları hiç ulaşılmamış bir hızla takip etmeye hazır … belki de değil bir F1!

Bugatti Bolide’nin Özellikleri Nelerdir?

Bugatti Bolide Kelebek kadar hafif

Evet, bunu doğru okudunuz , dünyanın en hızlı otomobili olan Bugatti Chiron Super Sport 300+ ile karşılaştırıldığında hatırlanmalı, bu Bugatti Bolide 250 beygir gücü daha duyuruyor . Ve yaptığımız sürece 250 Nm de … Ağırlığa gelince, serbest düşüşte, 700 kilo daha az veya toplam kütlenin yaklaşık dörtte biri.

Ve bu, Bugatti’nin bir teaser ile duyurduğu meşhur 0,67 rakamıydı: ağırlık / güç oranı . Buna inanmaya pek cesaret edemedik! 0.67 kg / hp, bu daha somut olarak W16’daki her atın hareket ettirmek için sadece yarım kilodan biraz daha fazlasına sahip olduğu anlamına gelir. Tüm bunlar, hafif malzemelerin yoğun kullanımı sayesinde, hatta ultra hafif bile, çünkü Bugatti Bolide’nin her vidası ve sabitlemesi titanyumdan yapılmıştır , kaporta tamamen karbon fiberdir ve hepsi bu kadar değil!

Nitekim, belirli titanyum elementler için 3D baskı da kullanılmış olup, her bir parçayı mümkün olduğu kadar iyileştirmeyi mümkün kılar, bazıları yalnızca 0,5 milimetre kalınlığa sahiptir!

Bugatti Bolide Yaban arısı gibi keskin

Bugatti’nin Bolide modeli 4,75 metre uzunluğunda, 1,99 metre genişliğinde ve yüksekliği metrenin hemen altına, 0,99 metreye indirildi. Düşünün: Bu hiper otomobil , 2,17 saniyede 0’dan 100 km / sa hıza ulaşıyor !!

Ferrari SF90’lar ve diğer Koenigsegg Jesko gibi hibrid süper otomobillerle elektrifikasyona yönelik mevcut eğilimi unutun . Molsheim firması , silindirleri, pistonları ve acımasızca üfleyen 4 turboşarjı ile neredeyse söyleyebileceğimiz eski moda W16’sını burada tutuyor .

Ancak performans tablosu bundan daha da inanılmaz: 0-400-0 km / sa , yani 400 km / saate kadar hızlanma ve ardından tekrar durmak için ani frenleme duyuruldu. içinde 24.64 saniye . Bu size çekici gelmiyorsa, o zaman bir perspektife koyalım: Bu alıştırmada şampiyonluk sahibi olan Koenigsegg Regera bunu 31’49 saniyede yaptı .

Bir başka şaşırtıcı rakam: Bugatti Bolide , Nürburgring’in 5 dakika, 23 saniye ve yüzüncü turunu duyurdu . Bu, şu anki rekor sahibi olan Porsche 919 Hybrid Evo’dan 4 saniye daha az, LMP1’de 24 Saat Le Mans yarışını 5’19”54’lük derecesiyle iki kez kazandı.

Rakamlarda yer aldığımız için Bugatti , 2,8 G’lik bir yanal hızlanmadan ve açıkça dikkat çeken bir fren sisteminden bahsediyor : Önde 340 mm’lik 4 dövme magnezyum disk ve 400 arkada mm, her biri sadece 2,4 kilo olan 6 pistonlu kaliperlerle sıkıştırılmıştır.

Performansı takip eden form

Şimdiye kadar üretilen tüm Bugattiler alışılmadık biçimlerle nitelendiriliyorsa, ancak her zaman güzellik arayışıyla yönlendiriliyorsa, Bolide tam tersine, yalnızca ve yalnızca işlevi izleyen bir biçim fikrini takip eder . Performansın kendisi Alsas markasını söylemeyi tercih ediyor.

Pistteki verimlilik, havayı mümkün olan en iyi verimlilikle kesmek için çekici estetikten üstün olduğundan, burun (“at nalı” ızgarası) ezilir, hava girişleri genişler, Arka spoyler, Bugatti’de daha önce hiç görülmemiş oranlara sahip. Tüm bu unsurların yerdeki hiper otomobili desteklemesi ve 320 km / s’de 1800 kg’lık bir yere basma kuvvetine izin vermesi amaçlanıyor . Merkezi kanat ve yenilikçi tavan hava girişinden bahsetmeye bile gerek yok !

İkincisi, hız arttıkça aerodinamik sürüklenmeyi yüksek hızlarda piklerde% 10’a kadar azaltmak için şekil değiştiren , daha önce hiç görülmemiş, deforme olabilen özel bir dış kabuğa sahiptir. Ayrıca kaldırma kuvvetlerinde% 17 azalma sağlar.

Verimlilik ayrıca, aerodinamiği iyileştirmek için içerisine yağ tanklarının dahil edildiği önde “itme çubuğu” tipi şoklar ile gövdenin altındaki paroksizmine itilir.

Havacılık referansı

Son olarak, Chiron’a ya da kız kardeşlerine hiç benzemeyen, ancak rahatsız oldukları kadar ince, kova koltuklarına yerleştirilmiş 2 kişiyi barındırabilen kokpit var. karbon fiberden yapılmıştır. Tüm FIA güvenlik yönetmeliklerine uygun, otomatik yangın söndürme sistemi ve HANS uyumluluğu ile kendi başına gerçek bir yarış arabası .

Bugatti Bolide’nin tek gerçek üslup özelliği, karakteristik X şeklindeki arka lambası , Bell X-1’e bir hatırlatma ve saygı duruşu , bu uçak (1947’de idi). ses ve tüm “X düzlemlerinin” atası, tek amacı yeni ve yenilikçi işlevleri denemek amacıyla doğmuş deneysel düzlemler. Aynen Bugatti Bolide gibi.

Bugün konsept ve yarın?

Ama bu Bugatti Bolide’de gerçekten ne anlamalısınız? LMP1 sınıfında dayanıklılık şampiyonasına katılmak bir konsept otomobil mi? Zirvesine ulaşan basit bir mühendislik egzersizi mi?

Bugatti’nin resmi cevabı şu: Bolide, “Bugatti, FIA kurallarına uyarak bir hiper otomobili yapsaydı ne olurdu?” Sorusunun cevabıdır.

Cevap, önünüzde olan ve geleceği henüz kararlaştırılmamış olan şeydir. Ve Molsheim firması , Bolide’yi (küçük) seri üretmeye hala karar vermediğini ekliyor . Ancak çalışan bir prototipin casus fotoğrafları bize bir tasarım çalışmasından biraz daha fazlası için hala umut veriyor, değil mi?