Fullafk.com – Yeni 5 Serisi harika görünüyor. Bu, özellikle başarılı olmasına rağmen 2016’dan beri piyasada olan G30 nesil 5er’ın sadece bir makyajı. İnce ve zarif, tıpkı bir 5 Serisi gibi olması gerektiği gibi. Ve bu 540i, görünüşten daha fazlasıyla klasik bir BMW – kaputun altında düz altılı. BMW’nin dört silindirli ve V-8’leri harika , ancak burnunda yuvarlak ve kaputunun altında düz altılı bir otomobil için doğru bir şey var.

Bu makyaj için BMW, alışılmış 3.0 litrelik tek turbo altılı B58’i 48 voltluk hafif hibrit sistemle artırdı ve motor ile şanzıman arasına bir marş jeneratörü motoru yerleştirdi. Bu sistem, motor ve sürtünme frenlemesinden enerji kazanabilir ve bu enerjiyi otomobilin çeşitli elektronik sistemlerine güç sağlamak için kullanır. Motor jeneratörü, 11 hp güçlendirme sağlamak için de kullanılabilir – toplam çıktı 335 hp ve 332 lb-ft’de kalsa da – altıyı anında ve sorunsuz bir şekilde ateşlemek için. Eco Pro ve Comfort modlarında, motor seyir halindeyken bile anlık olarak kapanacaktır. Hepsi düzgün ve hassas şekilde çalışır. Sanırım fazladan karmaşıklığın bu zaten mükemmel olan bu motor-şanzıman kombinasyonunu tehlikeye atma şansı vardı, ancak bu yalnızca işleri daha pürüzsüz ve daha verimli hale getiriyor. Çok pürüzsüz

Mercedes-Benz ve Jaguar Land Rover şimdi benzer hafif hibrit sıralı altı güç aktarma organları sunuyor ve her ikisi de harika olsa da, BMW’nin motoru bunu yükselten şey. B58, her zamanki gibi bir harikadır, torkludur ve alçaktan aşağıya duyarlıdır, ancak nefessiz hissetmeden 7000 dev / dak kırmızı çizgiye geçecek kadar enerjiktir. Bu sıralı altılı ve diğer yeni rakipler arasındaki temel fark budur – Mercedes ve JLR altılar harika, ancak 6000 rpm’nin ötesinde cansızdır. Ve beklediğiniz gibi, BMW’nin motoru geldikleri kadar akıcıdır ve ZF sekiz vitesli ZF, asla tork istememenizi sağlayan iyi tasarlanmış programlama ile hızlı bir şekilde değişir.

Yani sürpriz yok. Ve arabanın geri kalanının hikayesi buydu. G30 zaten harika (aşırı derecede gösterişli olmasa da) bir iç mekana sahipti ve burada, piyasadaki en iyi bilgi-eğlence sistemi olan iDrive’ın en son sürümünü çalıştıran dev bir merkez ekranla geliştirildi. Ayrıca BMW’nin yeni dijital gösterge kümesine de sahip olursunuz. Buradaki tek garip şey, varsayılan olarak bir takometre yerine hibrit tarzı bir güç ölçer almanızdır.

Çok fazla teknoloji var ama asla bunaltmaz. Yaşanması çok kolay bir araba. Sizden çok az şey istiyor … bu iyi donanımlı test cihazı durumunda yaklaşık 78.000 dolar dışında. Çok para, ancak geçen yıl sürdüğüm M340i xDrive’ın yaklaşık 70.000 dolara mal olduğu düşünüldüğünde, daha büyük olan 5er iyi bir değer gibi görünüyor. Harika bir günlük sürücü, rahat, sessiz ve dinlendirici. Opsiyonel sürücü yardım özellikleri harika çalışıyor ve otoyol sürüşünün stresini ortadan kaldırıyor, ancak bazen şerit değiştirirseniz aktif şerit tutma yardımının kafası biraz karışıyor.

540i, bu 5 Serisi’nin aktif viraj denge çubukları ve uyarlanabilir amortisörler getiren Dinamik Taşıma Paketi ile donatılmasına rağmen özellikle sportif değil. 540i mükemmel bir şekilde işliyor, ancak tonlarca şevkle değil. Araba gerçekten sürücüye hiçbir şeyi geri vermiyor – bunun yerine sadece işini sessiz bir yetkinlikle sürdürüyor. İyi, ama çok da eğlenceli değil ve direksiyonu en iyi şekilde “yapışkan” olarak tanımlayabiliriz. BMW’nin 5 Serisi’ni yıllardır lükse doğru ittiği düşünüldüğünde, belki de bu şaşırtıcı değildir, ancak ben M Sport ve Dynamic Handling paketlerine sahip bir otomobilden daha fazlasını umuyordum. Ve bu kadar canlı bir motorla, şasiden de aynısını istersiniz.

Sonuçta, bu 5 Serisi, daha büyük bir 3 Serisi yerine daha küçük bir 7 Serisi gibi hissediyor. Pirzola işlemeli lüks bir sedan; lüks de olan bir spor sedan değil. Birçok alıcı için bu tamamen sorun değil! Lüks bir sedan olan 540i, mükemmele yakın ve sadece meraklıları geçmişte BMW’lerin belirlediği büyük beklentileri karşılıyor.

Ancak BMW’nin halihazırda harika bir şekilde rafine edilmiş orta büyüklükte bir lüks kruvazörü var : X5 . Seride bu kadar sağlam bir şekilde kurulan bu crossover ile, BMW’nin 5 Serisi’ni biraz daha spor bir sedan haline getirecek yeri yok mu? Yoksa bunu okuyan her ürün planlayıcısına büyük bir baş ağrısı mı veriyorum? Hayır diyeceğim çünkü M340i ve M550i, BMW’nin harika bir spor sedan yapmayı henüz unutmadığını gösteriyor. Ve daha fazla etkileşim elde etmek için büyük motor için para ödemeniz gerektiğini de sanmıyorum.

Ayrıca yardım edemem ama burada sorun ben miyim diye merak ediyorum . Benim gibi insanlar eski BMW’leri o kadar çok inşa ettiler ki, yenilerinin yaşaması imkansız ve “yolunu kaybettin” çığlıklarına rağmen, Bavyera şirketi çok sayıda otomobil satıyor.

Her halükarda, bu 540i ile ilgili hoşunuza gidecek çok şey var ve birçok yönden gerçekten mükemmel. Belki de eski BMW harikalarından çok uzak değildir.