Fullafk.com – Volkswagen ( OTC: VWAGY ) Pazartesi günü , on yılın ortasına kadar dünyanın en büyük elektrikli araç (EV) satıcısı olma planının daha fazla bölümünü paylaştı – özellikle, tüm pillerin nereden geleceğini ve tümünün nereden geleceğini açıklayan parçalar bu yeni elektrikli VW’ler şarj olacak.

VW’nin duyurduğu şeylerin çoğu Avrupa’ya odaklanmış olsa da, bunun sadece VW için değil, aynı zamanda EV alanına giren veya girmeyi planlayan diğer tüm şirketler için de küresel etkileri olacak. Bu , özellikle büyük büyüme ümit eden küçük şirketlerin hisse senetleri olmak üzere EV hisselerine sahip yatırımcılar için haberleri önemli hale getiriyor .

Hadi daha yakından bakalım.

VW’nin akü yol haritası: performansı artırırken maliyetleri düşürüyor

Her şeyden önce VW, pil sistemi performansını iyileştirmek ve hücre düzeyine kadar maliyeti artırmak için ortaklarıyla birlikte çalışıyor. 2023 yılında VW Group’un elektrikli araçlarının% 80’ine varan oranda kullanılmak üzere 2023’te yeni bir pil hücresi (“birleşik hücre” olarak adlandırılır) piyasaya sürmeyi planlıyor. vadeli ve muhtemelen on yıl içinde katı hal pilleri.)

Zamanla, ölçek ekonomileri ve diğer önlemler (geri dönüşüm çabaları dahil) devam ederken, VW, batarya maliyetlerini giriş seviyesi segmentlerde% 50’ye kadar ve yüksek hacimli orta pazar segmentlerinde% 30’a kadar düşürmeyi bekliyor ” kilovat saat başına “100 avronun (119 $) önemli ölçüde altında. Bu, VW’nin elektrikli araçlarını karlı hale getirmek için yeterince düşük ve yakın vadede birçok potansiyel rakipten daha düşük olması muhtemel.

Daha sonra VW, VW’nin önemli bir yatırımı olan QuantumScape ( NYSE: QS ) tarafından şu anda geliştirilmekte olan katı hal pil hücrelerini tanıtmayı bekliyor . Bu pilin, ek menzil sağlarken şarj sürelerini ve maliyetlerini daha da azaltması bekleniyor.

VW, Avrupa’da akü hücreleri için muazzam bir üretim ayak izini kontrol edecek
VW, ortaklarıyla birlikte, 2030 yılına kadar Avrupa’da altı akü “gigafactory’si” kurmayı planlıyor. Altı fabrikanın her biri, yılda toplam 240 GWh olmak üzere yıllık 40 gigawatt-saat (GWh) üretim kapasitesine sahip olacak.

İlk iki fabrika Almanya’nın Salzgitter kentinde ve İsveç’in Skelleftea kentinde olacak. İsveç fabrikası, ortak Northvolt ile kurulacak ve VW Group’un lüks araçları için premium hücreler üretecek. 2023’te faaliyete geçmesi bekleniyor. Salzgitter fabrikası, 2025’ten itibaren VW’nin toplu pazar araçları için yüksek hacimlerde yeni birleşik hücreler üretecek.

VW yeniden şarj etmeye de yatırım yapıyor

VW aynı zamanda Avrupa, Kuzey Amerika ve Çin’deki hızlı şarj ağlarının geniş çaplı genişletilmesine yatırım yaptığını söyledi.

Avrupa’da ortaklarıyla birlikte, bugün yaklaşık 3.600’den 2025’e kadar yaklaşık 18.000 hızlı şarj noktası işletmeyi planlıyor. (VW, 2025’te Avrupa’da beklenen toplam talebin yaklaşık üçte birini karşılamaya yeteceğini belirtiyor.)

Bu yeni noktalardan yaklaşık 8.000’i, BP’nin sahip olduğu servis istasyonlarına ( NYSE: BP ) kurulan 150 kilovatlık hızlı şarj cihazlarından oluşacak . Kalan kısım ise İspanyol elektrik şirketi Iberdrola tarafından inşa edilecek ; İtalyan elektrik ve gaz sağlayıcısı Enel Group ; ve 2017 yılında VW ve diğer bazı otomobil üreticileri tarafından kurulan ortak girişim şarj ağı Ionity tarafından .

Kuzey Amerika’da VW, VW’nin 15,3 milyar dolarlık Dieselgate anlaşmasının bir parçası olarak oluşturulan şarj ağı Electrify America’nın bu yılın sonuna kadar yaklaşık 3.500 hızlı şarj noktasına sahip olacağını söyledi. Ve Çin’de VW, mevcut bir ortak girişim aracılığıyla 2025 yılına kadar toplam 17.000 hızlı şarj noktası planlıyor.

Paket servisi: EV start-up’larının otomobil yapımını “bozmasını” bekliyorsanız, tekrar düşünün

VW planı pil tedarik zincirinin kontrol altına almak ve agresif hızlı şarj ağlarını genişletmek için belli ki bazı ilham çizer Tesla ‘nın ( NASDAQ: TSLA ) pil imalatı ve şarj ağ stratejileri. Ancak bir kez olsun, elektrikli araç yatırımcıları için temel çıkarımlar tamamen Tesla ile ilgili değil.

VW, birkaç yıldır olduğu gibi, dünya sıfır emisyonlu araçlara geçerken dünyanın en büyük otomobil üreticilerinden biri olarak kalmayı planladığını açıkça belirtiyor. Spesifik olarak, pil beslemesini kontrol etme ve şarj ağlarının genişletilmesini sağlama planları, alana yeni, daha küçük girişler için fırsatları sınırlayacaktır – özellikle General Motors ( NYSE: GM ) ve Toyota ( NYSE: TM ) neredeyse kesinlikle yapacakları gibi davayı takip edin.

Başka bir deyişle, küçük bir start-up’ın otomobil endüstrisini bozacağı ve pazarın büyük bir bölümünü ele geçireceği fikri artık olası görünmüyor (eğer öyleyse). Yeni girenlerin çoğu için seçim, yakında büyük bir otomobil üreticisiyle ortaklık kurmak veya ezilmek olabilir.